CAPSE民航服务峰会 航旅娱乐如何成为未来经济增长点

发布日期:2019-05-15 浏览次数:

CAPSE民航服务峰会 航旅娱乐如何成为未来经济增长点

  民航资源网2019年5月8日消息:5月8日,由中国权威民航测评机构CAPSE举办的第五届CAPSE民航服务峰会在广州召开,本次会议以“创新服务 营销未来”为主题,围绕新形势下旅客满意度提升、差异化服务的精准营销、空地互联时代航空服务优化、智能科技在民航服务中的应用及从旅客需求中挖掘新的利润增长点等话题,共同探讨新环境下的民航服务转变。

  在8日下午峰会的互动座谈环节,厦门航空传媒总经理吕玮、深圳纳德光学有限公司CEO彭华军、松下航电中国区总监David Tan以及主持人广州民航职业技术学院副教授綦琦就航旅娱乐如何成为未来经济增长点进行了热烈讨论。以下为互动座谈主要内容:

  主持人:接下来我们将进行今天下午的第一次圆桌讨论《航旅娱乐如何成为未来经济增长点》,有请彭华军教授、吕玮总、David陈总上台。

  首先感谢三位参加圆桌讨论的嘉宾,刚刚涉及到内容、设备、政策研究、航空公司的方面,基本构成了机场WIFI的沉淀。刚刚三位都介绍了自己主要的部分,以您的身份视角来看产业链其它的几方。举个例子,比如说吕总分享一下机场WIFI对于硬件,或者内容、通讯商需要怎么跟我们配合,因为机场WIFI的生态产业不是一家的,我们要共同把这个产业做好。

  吕玮:刚刚彭教授也提到了,航空公司就是在两头中间,夹在技术和顾客的体验需求中间,包括现在航空公司有12家宽体机设了WIFI系统,使用也正常,但是目前来讲,卫星上网的技术是属于快速变化的过程中,在成熟应用的方面是带宽有限的,刚才提到在飞机上没有办法体验WIFI,不瞒您说,我在飞机上自己也连过,我基本不知道是连上了还是没连上大概就是这样的状态。即使允许的情况下,可能带来通讯的费用远远超出我们的想象。一年的通讯费可能够我们把设备拆下来、装上去再拆下来再装上去,就是这样的高昂费用,糟糕的体验,不稳定的技术环境,这些都制约着航空公司做尝试。

  我们作为监管部门,在政策当中有一些模糊的地带,能不能收费?有的合作伙伴跟我说,航空公司不能收,我可以收,这样就绕开了,这样可行吗?其实好像可行,又好像不可行,就是这样的状态。

  第二,对于硬件供应商,他们的设备是不是可以信号更好,更稳定,供应商也很难,高通量的KUO,不同的有很多,包括松下的同事说的话,可以在飞机上世界杯的直播,可以吗?但是那种体验并不能保证是非常好的。可能不是太礼貌,但是我说的是实实在在的感觉。包括刚才讲到的国外的航空公司有很多的办法,有很多的收益,而且数据也非常亮丽,作为国内的航空公司也非常羡慕,也希望把这个场景在国内推动。但是在实际的过程中,中国的消费者和国外的消费者偏好,消费习惯都不一样,所以对于场景的乐观性也没有那么强。所以种种的原因导致了,政府的政策一出来,大家都说我们是第一个。但是在旅客的角度来说,只听说有,不知道在哪里,或者偶尔连上了但没有体验到。当然有一些特殊的还是可以,但是跟乘客的数量对比,体验的强度可以说是微不足道。这是个人的理解。

  主持人:接下来我们听听陈总的意见,航空公司,或者内容供应商,应该如何促进产业发展,您是代表硬件,可能在链条的下游产业,您说说您的展望。

  David:其实松下,就是我说的,几年前还是一个硬件系统的供应商,刚才说到了,刚好我是在香港,所以我其实在国内跟国外的那些航司,我都有接触,比如说新航,阿联酋之类的,所以我说说不同的方案。为什么国外没有那么大的声音,那么大的差异。但是国内有一些东西还没有上,有一些是政策上的问题,有一些是改朝换代的问题。我讲解一下,在国内体验的,是KU换代算是第一代,基本上发射器是30兆,但是现在松下覆盖的来看,飞到过来,就像KAA一样,都是点播数,不再限制于之前第一代产生的问题,所以我刚才放的图也说明了,到第二季度,我们发射只在国内的超高通量,肯定体验不一样。所以希望下次我们谈这件事情的时候,到明年第一、第二季度就可以体验到,这个完全不一样的感觉。这对整个市场有什么影响,这是第一点。

  第二点,说国内消费和习惯不一样,但是我本身觉得,你要旅客付钱,也要创造价值,不管是国内还是国外。我先说明,国外有一个方式,就是我们运行收费,并不代表国内不能收费,是一个转型式收费,国外是用积分换取的,这也是一种价值。我说仅仅付费是不够安装这个系统的,但是我说创造价值呢?举个例子,在国内北京、上海飞得比较多,我那天延迟了四个小时,然后说可以上飞机了,来不及通知你的行程,会议要改时间,那怎么办呢?其实有一些价值,就算我能发微信,不看视频,我能做到很多东西,酒店已经订了,那样就作废了。所以创造价值,不是松下本身的工作,但是松下为了整个行业寻找创新的合作伙伴,打造生态圈。

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